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內(nèi)飾設(shè)計(jì)

內(nèi)飾可以用極簡(jiǎn)來(lái)形容，一塊屏幕涵蓋了Model3所有功能，的確很有科技感，缺點(diǎn)就是找功能有些費(fèi)勁，比如方向盤(pán)和后視鏡的調(diào)節(jié)也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費(fèi)勁。駕駛感受

國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3采用的是單后電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)， 大功率175千瓦，峰值扭矩為375牛/米。電池容量為60kWh，工 部純電續(xù)航里程為445km，

Model3帶有Autopilot模式（此功能還需花費(fèi)5.6萬(wàn)元人 幣選裝），通過(guò)連續(xù)向下?lián)軇?dòng)兩次方向盤(pán)右邊的擋把，便可 此功能，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)地圖給出的限速信息來(lái)設(shè)定巡航速度，它能夠自動(dòng)將車(chē)輛保持在車(chē)道中心，也能自動(dòng)轉(zhuǎn)向來(lái)通過(guò)彎道，當(dāng)然還可以根據(jù)當(dāng)前的車(chē)況來(lái)自動(dòng)完成變道動(dòng)作。另外通過(guò)地圖信息，如果長(zhǎng)時(shí)間占用超車(chē)道，系統(tǒng)還會(huì)做出提示，請(qǐng)求變換車(chē)道動(dòng)作。

駕駛感受和進(jìn)口版特斯拉一致，動(dòng)力沒(méi)話說(shuō)，5.6秒的0-100km/h加速成績(jī)便能證明一切，動(dòng)力隨叫隨到、油門(mén)踏板反饋直接都是電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。至于舒適性，Model3的懸架硬朗但并不是純粹的顛，面對(duì)坑洼破損路面時(shí)，懸架能吸收掉一部分來(lái)自路面的沖擊，保證乘坐舒適性。國(guó)產(chǎn)車(chē)型有了單踏板模式，從此你可以只靠一個(gè)動(dòng)力踏板來(lái)控制車(chē)速。對(duì)于這個(gè)模式，我也在這之前看過(guò)很多帖子和文章下的評(píng)論，電動(dòng)車(chē)用戶對(duì)于單踏板的偏好似乎還真不低。個(gè)人來(lái)說(shuō)我還是偏好更像燃油車(chē)的駕駛模式，少一點(diǎn)拖拽感，多一些滑行。

小結(jié)

可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來(lái)自變速箱的傳動(dòng)軸以及后主減速器從動(dòng)錐齒輪。由于采用了電液控制方式，其響應(yīng)速度會(huì)比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快，從而對(duì)提升車(chē)輛城市路況的通過(guò)性。但這種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不適合高強(qiáng)度的越野駕駛。Haldex扭矩分配單元結(jié)構(gòu)圖如上圖所示。其核心部件就是電液控制的多片式離合片。當(dāng)電控單元檢測(cè)到前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度時(shí)便會(huì)壓緊多片離合器的離合片把動(dòng)力傳遞到后軸上。